飞机雷击识别与检查

深航航线一中队2020-06-29 08:36:09


737NG依据AMM05-51-19

1.概述

飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次,不过还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮,留下小小的烧蚀洞或缺口。为了减少飞机被雷击的机会及危害,飞机采取以下措施确保飞机在雷击后的安全: 1.所有关键性的盖板在雷击后不会熔化;2.在复合材料机构中加入避雷条(雷达罩)3.飞机结构设计成良好的导通性(低电阻值),可以避免雷击时产生过热;4.对雷击产生的电磁干扰三种方法:A.金属的飞机外壳为内部机载电子设备提供屏蔽保护(法拉第效应),使电荷分布在飞机外部,B.对最为关键部位的设备提高等级保护,如飞机电子设备的电线包括电源通讯及控制线加装有接地的金属屏蔽网(shielding)保护,C.采用多套设备互为备份;5.安装密闭性佳,防止火花引爆的结构油箱。

2.雷击特点

雷击点一般说来有两个或更多的点,一个为雷击进入点,一个为放电点;雷击点一般是沿着飞机飞行的方向成一个线条趋势,在进入点和放电点之间形成间断的雷击点,如果是较强的雷击,也会有区域性点状损伤。雷击的金属直接损伤表现为小的熔点,直径大约1/8英寸。如果高强度的雷击发生,雷击熔点直径可能达到1/4英寸或更大。

             

雷电与机身通常有两个(进口和出口)或更多的接触点;雷电在机身表面的进口和出口间穿流,这样就会在沿流动路径造成一连串的损伤点。机身存在遭雷击高频率区(Ⅰ、Ⅱ)和低频率区(

              

          

                         

3.雷击对飞机结构影响

通常有两种: 1)、间接影响:雷击产生的电磁场可能造成飞机线路和系统中出现多余的电流电压,在雷击强度低,保护措施完备的情况下,这种影响只是暂时的,雷击过后,系统运行能恢复正常,在没有保护措施的情况下,这种影响能造成永久的损坏,有必要更换设备;2)、直接影响:这种影响通常是造成带迹点的物理损坏。(表面凹陷/金属熔化;磁力;持续高温;声波震荡)。

4.雷击检查

雷击检查工作分为两个部分内容:

一、检查外部和内部区域是否有雷击损伤;

发现雷击点后,应当对相应损伤部位进行修理和密封;

1)检查飞机所以外部灯光,如发现灯光受损则需检查受损灯光导线和至跳开关线路;

2)做防撞灯操作和应急灯操作测试

3)如翼尖显示有雷击迹象,仔细检查翼尖;

4)检查方向舵、升降舵和副翼系统,如有雷击现象,则检查相应部件的铰链表面、轴承和搭接部位。如无雷击现象则进行相应的飞控测试,如测试不通过则需进行相应的系统功能测试

5)检查放电刷

工作内容和注意事项:

a、确认放电刷连接、安装正确、并且没有断裂;

b、检查放电刷有无烧蚀、涂层粗糙或电刷固定座凹点;

如果放电刷被损坏,要检查放电刷的电阻。执行:放电刷检查(参考TASK 23-61-00-760-801

6)检查外部导线保护套

工作内容和注意事项:

a、在雷击点或释放点区域,目视检查导线保护套头损坏情况;

b、如果机组报告雷击后任何系统故障,做相应系统导线保护套头目视检查;

c、如果发现导线保护套头受损,检查整个导线束;

d、修理任何雷击损伤,并对受损系统作操作检查。

7)飞机内部测试

工作内容和注意事项:

a、如果雷击导致系统不正常,做缺陷系统的全测试;

b、如果机组发现罗盘偏差值超出限制,做备用罗盘系统检查。参照TASK34-23-00-820-802做备用罗盘拖拉校准程序或参照TASK 34-23-00-820-801做备用罗盘校准程序;

c、确认燃油油量系统指示准确

二、检查并操作测试无线电和导航系统。

工作内容和注意事项:

a.检查HF VHF VOR DMEATCADFILS、无线电高度表和指点信标系统天线的损坏情况

 

    

 工作内容和注意事项:

a、参照AMM相关内容,对以下系统进行系统测试检查:(1HF;(2VHF;(3VOR;(4ADF;(5)雷达;(6)无线电高度表;(7DME;(8ATC;(9)马克信标;(10ILS;(11CDU;(12GPS;(13TACAS;(14ELT;(15DFCS

b、按下列步骤检查机头雷达:

a)、检查雷达有无针孔、破裂、脱落的涂层。

b)、确认雷达搭铁带与机体连接正确。

c)、如果避雷搭接带被损坏,则进行修理或更换。

d)、如果雷达被损坏,检查天线和波导管有无损伤