宁德海域渔船被撞,1小时内16人安全获救!雾季航行务必谨慎!

福建海事2021-11-22 12:18:32


4月3日晚21时35分许,宁德籍木质渔船“闽宁渔F01623”与福州籍集装箱船“明奋”轮在青山岛东北面水域发生碰撞,经宁德海事局(宁德市海上搜救中心)全力救助,在事发1小时内,16名遇险人员全部获救。




事故船舶

01 


昨晚,宁德海域大雾弥漫,能见度严重不良。21时30分许,“闽宁渔F01623”轮从德溪南驶往礁头,途径青山岛东北侧水域时与一艘货船发生碰撞,渔船破损严重,逐渐下沉。事发时,有1人落水,15人在船,随后,该船向宁德市海上搜救中心报警求助。


02 

参与现场救助的肇事船舶“明奋”轮


宁德海事局接到报警后,迅速调派“海巡08303”“海巡08309”前往事发水域开展救助。海事人员到达现场后立即指导遇险人员穿好救生衣,积极开展自救。


同时,协调海洋渔业、边防等部门调派搜救力量开展搜救行动,组织“明奋”轮、“金马56”等过往船舶协助搜救。搜救过程中,宁德市海上搜救中心还持续播发航行警告,提醒过往船舶谨慎驾驶、注意安全,协助搜寻。


22时30分,渔船上15人被海巡艇及过往船舶成功救起并转移上岸,1名落水人员随后也被救起。目前,事故原因正在进一步调查当中。




温馨提示


雾季来临,请船员朋友注意及时关注天气雾预报,了解大雾预警信号和雾季交通航行安全注意事项。


1

大雾预警信号



黄色预警

12小时内可能出现能见度小于500米的雾,或者已经出现能见度小于500米、大于等于200米的雾并将持续。

防范指南:

1、有关部门和单位按照职责做好防雾准备工作;

2、机场、高速公路、轮渡码头等单位加强交通管理,保障安全;

3、驾驶人员注意雾的变化,小心驾驶;

4、户外活动注意安全。

橙色预警

6小时内可能出现能见度小于200米的浓雾,或者已经出现能见度小于200米、大于等于50米的浓雾且可能持续。

防范指南:

1、有关部门和单位按照职责做好防雾工作;

2、机场、高速公路、轮渡码头等单位加强调度指挥;

3、驾驶人员必须严格控制车、船的行进速度;

4、减少户外活动。

红色预警

2小时内可能出现能见度小于50米的雾,或者已经出现能见度小于50米的雾并将持续。

防范指南:

1、有关部门和单位按照职责做好防雾应急工作;

2、有关单位按照行业规定适时采取交通安全管制措施,如机场暂停飞机起降,高速公路暂时封闭,轮渡暂时停航等;

3、驾驶人员根据雾天行驶规定,采取雾天预防措施,根据环境条件采取合理行驶方式,并尽快寻找安全停放区域停靠;

4、不要进行户外活动。


2

确保雾航安全 谨慎驾驶船舶


船舶进入雾中航行前应严格遵守《1972年国际海上避碰规则》相关规定,并按照安全管理体系文件的要求认真进行检查,完成各项安全准备工作。

船舶应及时抄收天气预报,气象传真,航海警告和雾航警报。

雾航前,船长应督促驾驶员对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查,以确保雾航中正常使用,督促有关人员检查排水和水密设备,使之处于良好状态。

为确保船舶雾航安全,当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及船长对航行安全无把握时,在条件许可的情况下,船长有权择地锚泊或滞航,切勿盲目航行。

驾驶人员应保持正规了望,悉心观察,从灯光、水天线、风向、目标等的变化中判断能见度是否正在恶化,是否正在进入雾区。

能见度小于5海里时,即认为能见度不良,应处于雾航的戒备状态,并做好一切雾航准备,驾驶员即报告船长并通知机舱,开启雷达,将雷达调整到最佳工作状态,并正确使用,注意守听VHF CH16/70频道和加强了望等。

当能见度小于3海里时,即认为能见度严重不良,应按规定施放雾号,通知船长上驾驶台。通知机舱备车,进行雷达标绘、系统观测。不论白天、夜间必须开启航行灯。

能见度严重不良时,船长应立即到驾驶台亲自指挥,坚持在驾驶台值守。值班驾驶员应将船位、四周环境和己采取的措施报告船长。船长应研究核实雾航安全措施的实施情况,督促值班驾驶员认真了望,勤测船位。

机舱接到备车航行通知后,即报告轮机长,轮机长应下机舱检查核实机舱操纵的一切准备,并严格执行驾驶台的备车、用车命令。

每一船舶在任何时候均应使用安全航速行驶,以便能采取适当而有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。

全船应保持肃静,禁止喧哗,以免干扰驾驶员的听觉。雾中航行必须利用一切有效手段保持正规了望,禁止与工作无关的交谈,打开驾驶台门窗,充分利用视觉、听觉观察可疑动向和音响。

当航经近岸、船舶密集、水道狭窄等复杂水域遇雾时,应视情况在驾驶台或船首增加了望人员,瞭头应及时将所发现或听到的情况及疑点报告驾驶台。

雾中航行应连续守听VHF CH16/70频道,并使用VHF CH16/70频道在通话空隙中发布本船雾航警报。雾航警报用中、英文交替发出,力求简明。内容包括:船名、时间、船位、航向、航速和意向并提醒过往船舶注意。船舶应充分利用AIS相关功能获取来船的动态与信息,以便协调避让。

雾中航行,严禁使用自动舵。

雾中航行,船长和值班驾驶员应对危险来船进行雷达连续观测和标绘以判断来船动向及最近会遇距离,对危险来船实施预操作。

雾航前,船长应督促驾驶员对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查,以确保雾航中正常使用,督促有关人员检查排水和水密设备,使之处于良好状态。

为确保船舶雾航安全,当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及船长对航行安全无把握时,在条件许可的情况下,船长有权择地锚泊或滞航,切勿盲目航行。

驾驶人员应保持正规了望,悉心观察,从灯光、水天线、风向、目标等的变化中判断能见度是否正在恶化,是否正在进入雾区。

能见度小于5海里时,即认为能见度不良,应处于雾航的戒备状态,并做好一切雾航准备,驾驶员即报告船长并通知机舱,开启雷达,将雷达调整到最佳工作状态,并正确使用,注意守听VHF CH16/70频道和加强了望等。

当能见度小于3海里时,即认为能见度严重不良,应按规定施放雾号,通知船长上驾驶台。通知机舱备车,进行雷达标绘、系统观测。不论白天、夜间必须开启航行灯。

能见度严重不良时,船长应立即到驾驶台亲自指挥,坚持在驾驶台值守。值班驾驶员应将船位、四周环境和己采取的措施报告船长。船长应研究核实雾航安全措施的实施情况,督促值班驾驶员认真了望,勤测船位。

机舱接到备车航行通知后,即报告轮机长,轮机长应下机舱检查核实机舱操纵的一切准备,并严格执行驾驶台的备车、用车命令。

每一船舶在任何时候均应使用安全航速行驶,以便能采取适当而有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。

全船应保持肃静,禁止喧哗,以免干扰驾驶员的听觉。雾中航行必须利用一切有效手段保持正规了望,禁止与工作无关的交谈,打开驾驶台门窗,充分利用视觉、听觉观察可疑动向和音响。

当航经近岸、船舶密集、水道狭窄等复杂水域遇雾时,应视情况在驾驶台或船首增加了望人员,瞭头应及时将所发现或听到的情况及疑点报告驾驶台。

雾中航行应连续守听VHF CH16/70频道,并使用VHF CH16/70频道在通话空隙中发布本船雾航警报。雾航警报用中、英文交替发出,力求简明。内容包括:船名、时间、船位、航向、航速和意向并提醒过往船舶注意。船舶应充分利用AIS相关功能获取来船的动态与信息,以便协调避让。

雾中航行,严禁使用自动舵。

雾中航行,船长和值班驾驶员应对危险来船进行雷达连续观测和标绘以判断来船动向及最近会遇距离,对危险来船实施预操作。



供稿:宁德海事局